一些很偏远地方的用户，城市收到货后找到物流公司“合作退货”，而乐淘网收到货后，需要向这些物流公司支付高达百元的物流费用。

纪中展(知识分子)：跌幅如果从内容付费的角度来讲我极不看好，天花板极低、用户太少，想收费的人太多。对于第二种，城市可以把整个社会的专家资源利用起来，成为一个云研究所的模式。

但是这种模式在中国能不能行得通，跌幅目前不太清楚，这是财经媒体的模式。包括每天关心什么，城市包括50位顶级投资人的朋友圈发一条，这个就有价值。 新媒体创业沙龙专场热话题：跌幅内容付费吴晓鹏(华尔街见闻)：内容付费在财经信息领域，有两种形态。

我自己也想过能不能我也开一门课，城市199，然后招收100个人也可以。跌幅内容的天花板跟内容的生产方式有关。

新媒体创业已经从早期的内容迁移，城市到目前形成独立的商业模式。

一种是渠道，跌幅第二种是媒体品牌，第三种是自媒体。而媒体则闻风而动，城市关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。

当时，跌幅公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。提供了更多服务、城市用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。

“共享汽车一定是未来的方向，跌幅只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。“不是我没有考虑过盈亏，城市而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。